“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。堵船是向海图强常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强过去不敢想 。向海图强奔向北部湾 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平，航道水深难以保障船舶通航 。企石 、罗敢钊熟练操控船舶，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出。不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，转舵 、进入平陆运河，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说。用时约1小时 。宽20米 ，
9月22日清晨，平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。下游闸门开启，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“快看，大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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