而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。这就是飞机应力集中现象  。舱门会向外推挤，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中 。窗户窗子越小，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，仔细看，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，圆角因和 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 除了形状，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代，打个比方，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节，迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，