是飞机几十条生命换来的工程智慧 。不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。 原来，后藏压力不断在角落堆积 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从那以后 ，教训 找到原因后，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏经过成百上千次起降循环，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从而大幅降低了开裂风险。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，四角尖锐 ，喷气式客机刚刚兴起 ，然而，机舱内会加压 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。这就是著名的“金属疲劳”现象。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，总会从缺口处裂开一样。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，机体承受着巨大的压力 。 这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体，金属材料在尖角处疲劳开裂，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，至今没有例外。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的是方形窗户， 所以 ，看起来现代感十足。下次你坐在窗边 ，